21世纪经济报道记者 彭苏平 上海报道
特斯拉“第二工厂”再传绯闻。
在刚刚过去的“五一”假期，有媒体报道称，特斯拉将在上海新建一座工厂——新工厂将主要生产model 3和model y，年产能可以达到45万辆。
多家媒体迅速跟进，并将此工厂描述为特斯拉在中国的“第二工厂”。
此前，特斯拉“第二工厂”的选址已经引起广泛关注。国内多个城市，如沈阳、青岛、广州、武汉、重庆等，均是特斯拉“第二工厂”的绯闻对象。
特斯拉方面未对“‘第二工厂’落户上海”一事进行正面回应。5月5日，公司相关人士对21世纪经济报道记者委婉表示，他们暂时未有更多信息可以对外。
不过，这次“第二工厂”的信息或是误读。据《潇湘晨报》援引特斯拉一位内部人士的说法，媒体报道提及的新建工厂“是扩产，非第二工厂。”
种种迹象表明，特斯拉有很大的概率将在上海进一步扩充产能，但与此同时，在国内其他城市，它也在继续物色新工厂的选址。
对于这个渴求年均产销量增长50%、远期年产量达到2000万辆的车企而言，多线布局并不奇怪。
上海工厂再次扩产
“扩产”的说法有迹可循。
按照《潇湘晨报》的报道，上述内部人士表示，特斯拉在现有厂区附近规划了一大片土地，将其纳入了未来的新建产能规划。该消息在上海市土地交易市场ag8九游会官网3月初挂出的一则土地出让公告上便已有显示。
在上海市土地交易市场ag8九游会官网上，现在已经很难找到相关信息。3月出让的临港土地项目中，鲜有汽车相关的，一则准入产业类型为“汽车零部件及配件制造”的土地使用权出让项目，最终的受让方是“延锋汽车零部件系统有限公司”，并非特斯拉。
不过，根据此前部分媒体的报道，3月2日，上海市土地市场ag8九游会官网的确发布过一则国有建设用地使用权出让公告，该地的土地准入产业类似为新能源车整车制造，且位于特斯拉上海超级工厂二期附近。
据《新京报》报道，上述地块坐落于浦东新区泥城镇东至n01-04地块，南至沧海路，西至n01-03b地块，北至万水路，而特斯拉上海超级工厂二期为n01-03地块——两地块毗邻。
尽管上海市土地交易市场ag8九游会官网等相关渠道并未显示这幅地块的最终去向，但外界分析，从这块地的地理位置及出让条件来看，将大概率作为特斯拉扩建上海超级工厂规模之用。
目前，特斯拉上海工厂的一期和二期均已投产。在近期复工复产的相关信息中，特斯拉表示，“二期整车车间是目前效率最高的一条自动化整车产线。”而去年特斯拉上海工厂的年产能已经达到50万辆量级，早就超过了一期工厂的产能规划。
从这个角度而言，特斯拉上海工厂已经具备了扩大产能的基础，再申请新地块的使用权也是水到渠成。
然而，新的地块上，仅仅是“扩产”还是真的在建造“第二工厂”，恐怕也只有特斯拉拥有最终的解释权。
“第二工厂”选址或仍未确定
今年1月，特斯拉ceo伊隆·马斯克确认，将在今年公布特斯拉全球第五座工厂的选址。
不少分析人士认为，这第五座工厂仍将有很大的可能落地中国，因此国内一直将其称为“第二工厂”。
从公开信息看，已有多个城市加入了特斯拉“第二工厂”的争夺。经统计，包括广州、武汉、青岛、沈阳、重庆、深圳、天津、西安、大连和珠海在内的10座城市都在此行列。
早在2021年10月，就有传言称，特斯拉（中国）考察团在青岛中铁世界博览城与青岛市政府、黄岛区政府签署合作备忘录，特斯拉超级工厂有计划落户青岛西海岸新区。对此，特斯拉进行了辟谣，表示相关信息并不属实。
今年2月，由辽宁省政府办公厅主办的公众号“辽宁发布”提及，为特斯拉等重大新能源整车项目落地奠定基础。这一信息也被市场解读为特斯拉中国第二工厂将落户沈阳。对此，特斯拉同样进行了否认，“辽宁发布”也于不久后删除了相关文章。
最近的一次是，今年4月下旬，广东省珠海市在产业发展大会上表示，正重点对新能源汽车项目进行招商，已初步洽谈特斯拉、比亚迪、小鹏汽车等项目。分析认为，这意味着，珠海也加入了特斯拉“第二工厂”的争夺。
类似的传闻有不少。实际上，已经坐拥特斯拉超级工厂的上海，也早在今年年初被曝将引进特斯拉“第二工厂”，特斯拉以此将在中国的产能“翻一番”。因此，这次的消息被解读为特斯拉“第二工厂”落户上海也不足为奇。
不过，对于第二工厂的选址，特斯拉方面鲜少进行正面回应。仅在去年11月，特斯拉全球副总裁陶琳在个人社交平台上表示：“特斯拉非常荣幸能为中国新能源产业发展贡献力量，也会持续坚定加大在中国的投入。最近接到很多媒体关于第二工厂的询问，恕无法一一回复。敬告大家，目前网络上关于特斯拉第二工厂选址的信息不属实。”
值得一提的是，马斯克从未明确表示过第五座工厂的选址会落在中国。事实上，中国之外，其他国家和地区也在积极争取特斯拉工厂落户。
比较典型的是印度。21世纪经济报道记者此前曾经报道，印度政府的相关官员曾多次邀请特斯拉到当地建厂，甚至以此作为市场准入的前提。不过，马斯克一直坚称，建厂的前提是取得销量上的成功——双方至今仍在僵持。
扩大产能是重要任务
大举扩张建厂的背后，特斯拉未来几年最重要的任务之一仍然是扩大产能。
特斯拉似乎是不愁卖不出去的。在刚刚过去不久的一季度财报会议上，马斯克再一次不经意间“凡尔赛”了一下：“我们购车的排单非常长，部分车型的排单甚至已经到了明年。”
他曾多次变着花样儿地表示，特斯拉的挑战不在于需求，而在于产能。因此，在几乎每一份财报或者每一次高管的公开发言中，扩大产能都是重中之重。
在过去一段时间内，马斯克如愿以偿地将特斯拉的生产基地空前扩大：德国柏林工厂3月投产，美国得州工厂4月竣工，现也已投产。按照纸面上的规划，特斯拉在全球的产能已经达到200万辆——是去年完成产量的两倍之多。
不过，这与马斯克规划的宏图伟业还有一段距离。马斯克以及特斯拉的其他高管曾不止一次表示，特斯拉希望达成年产2000万辆的目标。以这个标准看，现在的工厂即便满产，也只能达到十分之一的规模——这显然不够。
显然，特斯拉还将建立更多的工厂，第五座工厂已经在路上。而往近了看，特斯拉也面临一定的压力。马斯克在一季度财报会议上表示，今年特斯拉的产量预计会超过150万辆。
目前，特斯拉柏林工厂、得州工厂会专注于生产model y型，从生产小部件到大规模量产，一座超级工厂大概需要9-12个月的爬坡期。“我们希望未来特斯拉能够越做越好，但想要实现每周5000台的周产量还是需要一段时间。”马斯克表示。
短期内特斯拉的生产仍面临诸多不确定性因素。例如，因配合防疫工作，特斯拉上海工厂自三月底以来已经停产三周之多，按照50万辆年产能计算，耽误的产量近3万辆。上海工厂已经成为特斯拉最重要的生产基地，2021年该工厂共交付车辆48.4万辆，占特斯拉全球总交付量的51.7%。
好在，该工厂已经在4月19日复工复产。马斯克称，本季度上海工厂的周产量将创下历史纪录，而考虑到几星期的停产，第二季度的产量可能会与第一季度持平，或略低于第一季度。“当然，最终结果谁也无法保证，说不定我们能创造奇迹，二季度产量也可能会高于一季度。”马斯克又给出了更为乐观的估计。
对于特斯拉这样冉冉升起的创业公司，市场看的就是预期，马斯克放出150万辆的年产量目标，市场对它的期望只会更高，而不会更低。在这样的背景下，任何扩大产能的信息，都会挑起投资者们敏感的神经。
从特斯拉的角度，上海超级工厂旁边新建的工厂是扩产还是“第二工厂”并不重要，重要的是，它又为未来赢得了一个新的筹码。