南方财经全媒体记者黄浩博 见习记者丁莉 广州报道
今年6月28日，深中通道中山大桥实现合龙，预计2024年如期建成通车。届时，从深圳到中山的车程将从2小时缩短至约半小时，珠江口东西两岸“天堑变通途”，大湾区“时空压缩”程度进一步加强。
区域经济一体化，交通先行。如今，随着深中通道、深江铁路、广汕高铁、广湛高铁等建设，珠江口东西两岸以及环珠三角地区融合发展的“黄金通道”日益完善，人流、物流、资金流、信息流正在粤港澳大湾区快速流动。
聚焦提升一体化水平，广东省第十三次党代会报告提出，推进粤港澳大湾区珠江口一体化高质量发展试点，着力打造环珠江口100公里“黄金内湾”，带动广州、深圳、珠江口西岸三大都市圈协同发展、聚势腾飞。
对此，多位受访专家表示，交通基础设施的互联互通是打通都市圈核心要素流动的基础和前提，也是协同发展的有力支撑。大湾区内部城市间产业协同基础良好，叠加横琴、前海、南沙三大合作平台建设，传统城市发展壁垒被打破，大湾区正逐渐成为一个交通互联互通、经济融合发展的大都市圈。
珠江两岸崛起“大桥经济”
珠江东西两岸的联通问题，一直是广东的痛点。在港珠澳大桥、南沙大桥开通之前，偌大珠江口只有一座虎门大桥硬撑了近20年。
面对跨珠江口日益增长的客货运需求，“建桥”成为必然选择。2018年10月，港珠澳大桥正式通车，自此珠海、澳门同香港间的车程由3小时缩短至半小时，形成港珠澳一小时经济生活圈。
如今，珠江口岸公路、轨道交通、水上高速客运等多方式跨江通道格局正在形成，已建成4条公路跨江通道以及1条铁路通道，从北向南分别是黄埔大桥、南沙大桥、广深港高铁、虎门大桥、港珠澳大桥；在建4条，分别是佛莞城际铁路、狮子洋通道、深江铁路、深中通道；“十四五”期间规划建设2条，分别是莲花山通道、中南虎城际，远期规划1条伶仃洋通道。
“大桥时代”的来临也将为大湾区东西两岸产业共融带来更多可能。作为粤港澳大湾区核心枢纽工程，深中通道串联起“深莞惠”与“珠中江”两大城市群，将成为粤东通往粤西的黄金走廊。
如今，中山翠亨新区深中通道西着陆点旁塔吊林立，由深中两地国资平台共同建设的湾区未来科技城项目加快建设。未来，这里将“东承”深圳创新要素，打造集智能制造、高科技研发等高新产业于一体的科技云谷产业新城。
日前，广东省深改委部署中山市建设“广东省珠江口东西两岸融合互动发展改革创新实验区”（简称“实验区”），要求加快推动珠江口东西两岸融合互动发展，借助深中通道开通带来的便利，破解珠江东西两岸面临的产业发展瓶颈。
广东财经大学教授、博士生导师黎友焕认为，深圳在金融服务能力、产业创新能力、人才培养等方面优势突出，深中通道建成后，深圳和中山就能实现优势互补，从而实现两地的产业链、金融链、创新链、人才链的多链融合，这对于提升整个粤港澳大湾区产业链的竞争力具有重大意义。
中山大学粤港澳发展研究院首席专家陈广汉也表示，以往深圳科技产业外溢主要集中在珠三角东岸地区，形成以“深圳总部/深圳研发 周边地区制造生产”的发展模式。随着路桥联通，“大前海”区域价值将进一步释放，珠江西岸城市也将获得更多承接东岸产业与知识资源的机遇。
作为粤港澳大湾区的地理几何中心，南沙也将受益于珠江两岸的互联互通。今年6月，国务院发布《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案》，明确将南沙打造成为立足湾区、协同港澳、面向世界的重大战略性平台，在粤港澳大湾区建设中更好发挥引领带动作用。
强化综合交通枢纽功能成为南沙重要抓手。在公路交通方面，除已有的南沙大桥、虎门大桥，建设中的深中通道也会经由中山与南沙无缝对接；在轨道交通方面，南沙正研究引入京广客专南沙支线、广州至珠海（澳门）高铁、南沙至珠海（中山）城际（广州段）等多条轨道线路，南沙“半小时交通圈”呼之欲出。
黎友焕表示，在珠江东西两岸“硬联通”基础上，叠加横琴、前海、南沙三大战略平台，探索创新“软联通”，将实现各城市间有效对接、联动发展，促进“黄金内湾”中生产要素快速流通，对粤东、粤西、粤北也将起到一个牵引作用。
“轨道上的大湾区”串联都市圈
“轨道上的大湾区”是大湾区交通互联互通的重点。
2021年12月10日，赣深高铁正式开通。至此，广东21个地市实现三小时左右通达，全域“三小时经济圈”形成，高铁成为粤东西北人民出行的标配。
近年来，广东内联外通的铁路网络加快形成，深湛高铁江湛段、梅汕铁路建成通车，广湛高铁、梅龙高铁建设进展顺利，粤东城际铁路“一环一射线”开工建设，广汕、汕汕等时速350公里高铁建设加速推进。
截至今年6月，广东铁路运营里程达5278公里，其中高铁运营里程达2367公里，居全国前列。
城市轨道交通进一步缩短了大湾区时空距离。5月1日，广州地铁七号线西延顺德段正式开通初期运营，成为佛山顺德首条“零换乘”进入广州的地铁，也是广州和佛山之间第三条轨道交通大动脉。
业内专家分析认为，“都市圈”时代，城市间不再是单打独斗，而是协同发展。广州地铁七号线西延顺德段的开通是广佛全域同城的重要标志，沿线的顺德区、番禺区、黄埔区，经济总量过万亿元，串联广州科学城、广州大学城、广州南站和佛山三龙湾科技城等重大平台，将进一步强化广佛核心级，加速产业升级和城市升值。
实际上，除了广佛地铁，“跨市地铁”正成为“轨道上的大湾区”建设的常态。比如已经开通的广州地铁18号线（首通段）、22号线（首通段），以及即将动工的28号线，均兼具地铁的公交化与城际长跨度、高快速属性。
其中，广州地铁22号线未来将向北与芳村至白云机场城际项目贯通运营，向南经东莞与深圳衔接，率先连接起广州、深圳两大都市圈；18号线则将向北与广花城际贯通，向南经中山至珠海。
对此，华南城市研究会（智库）会长胡刚在接受南方财经全媒体记者采访时表示，大湾区融合发展离不开轨道交通支撑，未来22号线、18号线将构成畅通广州南北的两条交通“大动脉”，加上东西向的28号线，三者将共同构成市域轨道交通线网。
南方财经全媒体记者注意到，《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》提出，要做好与大湾区内高铁、普速铁路、市域（郊）铁路等轨道网络的融合衔接，形成“轴带支撑、极轴放射”的多层次铁路网络，构建大湾区主要城市间1小时通达、主要城市至广东省内地级城市2小时通达、主要城市至相邻省会城市3小时通达的交通圈。
“轨道交通的连接扩展能够让城市间资源高效链接起来，实现湾区三大都市圈以及城市主要发展功能区的沟通协作，人流、信息流等要素流通更加顺畅，这将激发区域经济活力。”胡刚表示。
根据《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》，“十四五”期间，广东将建设广州至珠海（澳门）高铁、珠海至肇庆高铁等项目，推动广深港高铁和广珠城际进入广州中心城区，研究广州至深圳高铁新通道，建设广深、广珠快捷走廊。同时，广东还将加快构建佛山经广州至东莞城际、佛肇城际-佛莞城际-莞惠城际、肇顺南城际-中南虎城际-塘厦至龙岗城际等3条横向铁路通道。